Determinación del agregado fino (agregado de río o agregado de peña) con mayor adhesividad al ligante asfáltico

Trabajo de InvestigaciónEste artículo tiene como finalidad determinar la capacidad de adherencia que tienes los agregados finos provenientes de río y de peña con el ligante asfaltico, adicionalmente se estudiara la combinación optima entre agregado-ligante ya que se realizara el debido análisis con tres tipos de asfalto. Como estructura principal para el desarrollo de la investigación se trabajara bajo las normas establecidas por el instituto nacional de vías (INVIAS) (Método Riedel Weber y efecto del agua sobre mezclas asfálticas sueltas).INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. METODOLOGIA 3. DISEÑO METODOLOGICO 4. ANALISIS DE RESULTADOS 5. CONCLUSIONES 6. RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍAPregradoIngeniero Civi

Determinación de la adherencia en mezclas asfálticas elaboradas con asfaltos convencionales y materiales de peña y río

Trabajo de InvestigaciónEl presente trabajo de investigación busca analizar el comportamiento de los agregados pétreos planteados en esta investigación agregado de río, agregado de peña y la mezcla de estos bajo la ejecución de los ensayos tracción indirecta INVIAS 725 – 13 y Riedel Weber INVIAS 774 – 13, obteniendo de estos en el caso de tracción indirecta el valor en porcentaje de resistencia conservada o resistencia retenida para los cementos asfalticos con valores de penetración en decimas de milímetro 40 – 50, 60 – 70 y 80 – 100 dándole cumplimiento así a la especificación y/o requisito de verificación del diseño preliminar plasmados en las tablas del Instituto Nacional de Vías 450 - 11 y 450 - 10 del artículo 450 - 13 mezclas asfálticas de gradación continua. Por otra parte, se evalúa el valor índice de adhesividad Riedel Weber para la combinación de los agregados de río y peña, en este ensayo se busca evaluar el comportamiento en la combinación de estos agregados después de realizar el ensayo en la universidad.1. INTRODUCCIÓN 2. GENERALIDADES 3. METODOLOGIA 4. DISEÑO METODOLOGICO 5. ANALISÍS DE RESULTADOS 6. CONCLUSIONES 7. RECOMENDACIONES 8. ANEXOSPregradoIngeniero Civi

“Propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica tibia aplicando aditivo orgánico, Lima - Perú 2018”

La presente investigación “Propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica tibia aplicando aditivo orgánico, Lima –Perú 2018” tuvo como objetivo general evaluar la intervención del aditivo orgánico Sasobit en una mezcla asfáltica en comparación con una mezcla asfáltica caliente y la repercusión de éste en las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica; en el contenido de la presente se detalla el uso de agregados pétreos provenientes de la cantera “SEOING E.I.R.L.” y del cemento asfáltico PEN 60/70 de la empresa “REPSOL”, materiales que han sido ensayados de acuerdo con las especificaciones del MTC(EG-2013). La presente investigación corresponde al diseño Experimental, tipo Aplicada, método Científico, enfoque Cuantitativo, nivel Descriptivo. La población hace referencia a todas las mezclas asfálticas tibia y la muestra está conformada por 56 especímenes de los ensayos realizados en laboratorio, cuenta con un muestreo No Probabilístico y de tipo Intencional. Se aplicó la técnica de observación directa y se empleó la ficha de recolección de datos para la obtención de resultados, los cuales fueron adquiridos mediante la elaboración de los ensayos se analizaron a través del programa EXCEL para organizar los datos recolectados y evidenciar en cuadros comparativos y gráficos. Se realizaron ensayos a los agregados pétreos (finos y gruesos), cemento asfaltico y a la mezcla asfáltica en su conjunto conforme a las dimensiones de estudio, empleando las mismas consideraciones, como son los agregados y la gradación para ambas mezclas, obteniendo como resultados en el diseño Marshall, una estabilidad para el diseño de mezcla asfáltica convencional de 1362,4kg y para el diseño de la mezcla asfáltica aplicando 8% aditivo orgánico de 1056,4kg, al existir una disminución de estabilidad debido al exceso de dosificación del aditivo se realizó la corroboración de la mezcla asfáltica aplicando el 3% del aditivo orgánico, lo cual se obtuvo 1456,0kg de estabilidad. Por lo que se considera, que al adicionar 3% de aditivo orgánico a la mezcla asfáltica existe un incremento en la estabilidad y por ende en la relación estabilidad/flujo en semejanza con la mezcla asfáltica convencional, a su vez da mención en la mejora de las dimensiones de estudio

Análisis Comparativo del Diseño de Mezcla Asfáltica en Caliente para Pavimento Flexible Urbano empleando Aditivos Adherentes Adhesol3000, Bitucoteplus y Quimibond3000

La presente investigación se basó en el análisis comparativo del diseño de mezcla asfáltica en caliente para pavimento flexible urbano empleando aditivos adherentes Adhesol3000, Bitucoteplus y Quimibond3000. Por medio de la adición del 0.50% en peso del ligante asfáltico de cada aditivo en estudio, se determinará el aditivo óptimo que mejore el comportamiento físico y mecánico de la mezcla asfáltica en caliente para su uso en pavimentos urbanos. Los resultados obtenidos en esta investigación indican un incremento del comportamiento mecánico con la adición del Quimibond3000 y Bitucote Plus, con valores de estabilidad de 11.9 kN para un flujo de 8.10 mm, el aditivo Adhesol3000 alcanzó valores de estabilidad de 11.6 Kn para un flujo de 8.10 mm. Asimismo, el índice de rigidez de la mezcla al adicionar el aditivo Adhesol3000 fue de 3718.1 kg/cm, mientras que las mezclas con aditivo Quimibond3000 y Bitucote Plus presentaron una rigidez de 3812.1 kg/cm. Cabe añadir que las características propias de cada uno de los aditivos hacen que el aditivo Bitucote Plus, sea el que presente mejor comportamiento en mezclas asfálticas influyendo positivamente para su uso en pavimentos flexibles urbanos.TesisInfraestructura, Tecnología y Medio Ambient

Incidencia de la calidad de los agregados en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas para pavimentos

La presente investigación tiene como objetivo determinar la incidencia de la calidad de los agregados en las propiedades mecánicas de las mezclas asfálticas, las cuales son durabilidad, trabajabilidad, estabilidad, impermeabilidad, flexibilidad, resistencia al deslizamiento y resistencia a la fatiga, que vienen a ser las propiedades estudiadas en esta investigación. Planteando este objetivo por medio de la evaluación de distintas investigaciones nacionales e internacionales referidas desde el punto del peso específico, absorción, angularidad, textura y granulometría. La metodología de estudio fue inductiva llevándonos a obtener conclusiones generales a partir del análisis de toda la fuente bibliográfica utilizada. Según los resultados se comprobó que todas las hipótesis planteadas son acertadas. El peso específico y absorción incide en la impermeabilidad y resistencia a la fatiga, ya que estas afectan en gran medida la relación de los agregados y la película que se forma alrededor de estos. La angularidad y textura incide en estabilidad y flexibilidad, debido a que las partículas angulosas y lisas se complementan llenando el porcentaje de vacíos. La granulometría incide en la durabilidad trabajabilidad y resistencia al deslizamiento, debido a los diferentes porcentajes de agregados finos y gruesos hacen variar el contenido óptimo de asfalto en el diseño, así como la textura de la capa de rodadura incidiendo en las propiedades antes mencionadas. Por lo que se concluye que la calidad de los agregados incide de manera directamente proporcional según lo establecido en las hipótesis

Análisis y comparación de las propiedades físicas y mecánicas de un diseño de mezcla para micropavimentos, utilizando arena de río y arena triturada como agregado fino, aplicado a carreteras de segundo orden

Realizar una comparación de las propiedades físicas y mecánicas del diseño de mezcla de un micro pavimento, utilizando arena de río y arena triturada, como agregado fino, así elaborar dos tipos de mezcla asfáltica para micro pavimentos, la primera utilizando arena de río y, la segunda, un agregado fino triturado, de acuerdo con las granulometrías exigidas por la norma ISSA A143 y crear una metodología capaz de asistir en el diseño, ensayos y control de calidad en el uso y aplicación de los micro pavimentos, como forma de recuperación de vías con tráfico liviano

Desempeño mecánico de la mezcla asfáltica en caliente incorporando cenizas volantes provenientes de la termoeléctrica de Ilo

La presente investigación tuvo como objetivo determinar el porcentaje de incorporación de cenizas volantes provenientes de la termoeléctrica Ilo que incrementa el desempeño mecánico de la Mezcla Asfáltica en Caliente. La metodología utilizada fue deductiva, de orientación aplicada y de enfoque cuantitativo, de acuerdo a la teoría existente analizamos las cenizas volantes cuya composición química (Dióxido de silicio (SiO2) + Oxido de aluminio (Al2O3) + Óxido de hierro (Fe2O3) genera gran actividad puzolana, con lo cual podemos resolver el problema del desempeño mecánico de la mezcla asfáltica en caliente incorporando en distintos porcentajes de cenizas volantes al llenante mineral (0.25%, 0.35%, 0.50%, 0.75%, 0.85% y 1.0%) y con ello obtener propiedades que estabilicen e incrementen la resistencia de la unión del asfalto con el agregado. El tipo de investigación es descriptiva, primero se caracteriza la granulometría tipo MAC-2 y PEN 85/100, asimismo para correlacionar las variables, se incorpora las cenizas volantes al llenante mineral y finalmente se explica los valores obtenidos en los ensayos Marshall (Estabilidad – Flujo), resistencia a la tracción indirecta (TSR) y Rueda de Hamburgo. La presente investigación halló el óptimo contenido de asfalto que fue de 6.0% de acuerdo al ensayo Marshall, con ello se construyeron 96 briquetas en general. Para incorporaciones de 0.75% y 0.85% de cenizas volantes se visualiza tendencias crecientes en valores de Estabilidad – flujo que se aproximan a 3853 kg/cm mientras con 1.0% alcanza 3892 kg/cm. Con 0.75% de incorporación de cenizas volantes el ensayo de TSR alcanza un 86.5% en relación a 80.6% inicial. El ensayo de Rueda de Hamburgo decreció en un 73.92% respecto a la profundidad de ahuellamiento especificada. En conclusión es recomendable utilizar las cenizas volantes en incorporación de porcentajes por debajo de 0.75%., con lo cual se estaría garantizando incrementar el desempeño mecánico frente al daño por deformación permanente.Tesi

Energía superficial libre del cemento asfáltico para cuantificar la adhesión en las interfases de un pavimento en Huancayo 2022

En la presente tesis se ha planteado como problema general: ¿De qué manera interviene la energía superficial libre del cemento asfaltico para cuantificar la adhesión en las interfases de un pavimento en la provincia de Huancayo 2022?, siendo el objetivo general: Determinar de qué manera interviene la energía superficial libre del cemento asfaltico para cuantificar la adhesión en las interfases de un pavimento en la provincia de Huancayo 2022. Y con la hipótesis general: La energía superficial libre del cemento asfaltico aumenta la cuantificación de la adhesión en las interfases de un pavimento en la provincia de Huancayo 2022. El método de la investigación es cuantitativo, de tipo aplicado, de nivel experimental de diseño de investigación transversal correlacional – causal. El propósito de la investigación se basará a los resultados obtenidos de acuerdo a las variables: Energía superficial libre del cemento asfaltico, Interfases de adhesión como resultado se obtuvo en el trabajo de adhesión entre la cantera de Apata y cemento asfáltico 32.30 ergs/cm2 y entre la cantera de Pilcomayo y cemento asfaltico 42.59 ergs/cm2 y en la evaluación del trabajo de cohesión entre la cantera de Apata y cemento asfáltico 49.38 ergs/cm2 y entre la cantera de Pilcomayo y cemento asfaltico 62.48 ergs/cm2, finalmente se concluyó que entre el trabajo de cohesión y trabajo de adhesión entre el agregado-cemento asfaltico la cantera de Pilcomayo tienen mayor desempeño con un porcentaje de variación de 0.32% por ello se reafirma este presenta mayor adherencia al realizar las mezclas asfálticas

Estudio de la mezcla asfáltica en caliente adicionada con PET relacionado con el comportamiento de sus propiedades mecánicas, Lima-2019

La presente investigación plantea como objetivo principal el analizar el comportamiento mecánico de la mezcla asfáltica adicionada con PET en parcial del agregado fino a través del diseño Marshall. Para este fin se ha estudiado grupos de ensayo de mezcla asfáltica, briquetas, como instrumento; inicialmente con la elaboración de un grupo de control de una mezcla inalterada o convencional y como grupo con muestra modificada o experimental a una mezcla asfáltica con PET. En base a los resultados obtenidos en el desarrollo de la parte experimental, se observa una caída en la resistencia de la mezcla representado en una reducción en la capacidad de carga de la mezcla, así como un aumento de la deformación a causa del flujo plástico, desencadenando en una reducción de la rigidez, así como un ligero aumento de la impermeabilidad a causa de que la muestra se encuentra más cerrada y poseer una buena trabajabilidad en su modo de incorporación y maniobraje en campo debido una caída de los valores de densidad de la mezcla, como de la comprensibilidad al no verse alterado el requerimiento mínimo de vacíos del agregado mineral. Con el desarrollo de esta investigación se planteó dar un uso adicional a este material con una diferente geometría, puesto que hay una mala segregación y aprovechamiento del Tereftalato de Polietileno. Debido a la premisa es que se trató de aplicar la incorporación del material en el proceso productivo de mezclas asfálticas a través del método Marshall, el cual es el mayor uso en nuestro medio para el diseño de mezclas asfálticas. Se evaluaron los resultados de la mezcla asfáltica adicionada con Tereftalato de polietileno, en la interacción con los agregados utilizados de acuerdo a los procedimientos como a las especificaciones aplicables indicadas por las normativas ASSTHO, NTP y ASTM

Incidencia de la Mineralogía de los Agregados en las Mezclas Asfálticas en Caliente

La presente investigación se ha planteado como objetivo determinar de qué manera incide la mineralogía de los agregados en las mezclas asfálticas en caliente, para el desarrollo de la teoría de la investigación se consideraron teorías en lo que permitieron acrecentar conocimientos a ambas variables. La metodología estuvo basado a un método experimental- estadístico, de tipo experimental, nivel descriptivo y para el diseño dio uso a un esquema experimental, teniendo en cuenta que el análisis a realizarse es teórico. Concerniente a la población lo compone las canteras de agregado de rio “cantera 3 de diciembre” y agregado de cerro “cantera de Orcotuna”, tomando una muestra seleccionada de 15 briquetas con el mejor comportamiento de la mezcla asfáltica caliente. Las técnicas e instrumentos de adquisición de datos fueron la prueba de campo y pruebas de laboratorio. Para el análisis de datos se dieron uso al Microsoft Excel y el SPSS.V24, asimismo, para el procesamiento se emplearon el ensayo de Marshall. Por tanto, Se concluye que la incidencia de la mineralogía en las mezclas asfálticas en caliente se refleja en el comportamiento físico y mecánico del asfalto. En lo que se recomienda hacer los ensayos de abrasión los ángeles, ya que con este ensayo podemos saber sobre la resistencia de nuestro agregado y durabilidad al sulfato de magnesio, con el cual se sabrá cómo será afectado el agregado al efecto de la lluvia e intemperie, esto con el fin de tener una referencia de cómo va a influir el agregado en el diseño de mezcla asfáltica